Өнөөдрийн онцлох
Хотын иргэдийн тулгамдсан нэг асуудал бол дуу чимээний бохирдол. Ихэнх нь автозам дээр зорчих 600 орчим мянган автомашинаас гардаг гэхэд хилсдэхгүй. Харин ил метро зорчуулснаар автозам сонгон зорчих хувийн тээврийн хэрэгслийн тоог бууруулах боломжтой. Гэхдээ ил метро оршин суугчдад, хотын иргэдэд дуу чимээний бохирдол өгч болно. Үүнийг анхны бүтээн байгуулалтаас эхлэн зөв технологи, зөв шийдэл, нэмэлтээр хийх тоноглол зэргээр бууруулж болдог байна. Хамгийн энгийн жишээ бол дуу тусгаарлагч өндөр хана, төмөр замын дууг бууруулах жийргэвч зэргээр шийдэж болдог байна.
Улаанбаатар хотын 17,1 км урттай төмөр замд ил метро байгуулна гэж тооцвол юуны өмнө одоо байгаа төмөр замын сүлжээг өргөтгөх эсэх, үүний дараа дэд бүтэц, буудлуудыг барих, цахилгаан эрчим хүчээ шийдвэрлэх, засвар үйлчилгээний депо байгуулах зэрэг зардлууд нэн тэргүүнд шийдэх ёстой асуудал. Урьдчилсан тооцооллоор үзэхэд 850 орчим тэрбум төгрөг шаардлагатай болж байна. гэхдээ энэ бол эцсийн өртөг биш. Бодит ажил болох цагт ТЭЗҮ-ийг нарийвчлан тогтоох шаардлагатай болох юм.
Улаанбаатарын түгжрэлийг бууруулах нэг боломжит шийдэл бол хотын доторх төмөр замын дэд бүтцийг ашиглан нийтийн тээврийн зориулалтаар ил метро нэвтрүүлэх юм.Тэгвэл өнөөдөр хотын доторх төмөр зам дээр ил метро ажиллахын тулд ямар дэд бүтэц шаардлагатай талаар мэдээлэл бэлдлээ.
"Монгол улсаа хөгжүүлье" уриатай TV5 телевиз түгжрэлийг бууруулах "Ил метро" төслийг санаачлан, зорилтот контентуудаа цувралаар хүргэсээр байна. Тэгвэл энэ удаад төмөр зам дээрх ил метро нь хэрхэн ажилладаг тухай талаар мэдээллийг хүргэж байна. Ил метро нь тогтсон цагт нэгэн зэрэг олон хүнийг тээвэрлэж, хамгийн богино хугацаанд саадгүй хүргэдэг. Нэг дор олон хүн зэрэг бууж суудаг учраас энгийн галт тэрэгнээс ялгаатай нь олон хаалгатай учраас зорчигчид аль талаар нь бууж суух боломжтой байдгаараа давуу талтай.
Төмөр замаар зорчих рэйлбус нийтийн тээвэр хэрхэн ажилладаг вэ гэвэл тогтсон цагт нэгэн зэрэг олон хүнийг тээвэрлэж, хамгийн богино хугацаанд саадгүй хүргэдэг. Нэг дор олон хүн зэрэг бууж суудаг учраас энгийн галт тэрэгнээс ялгаатай нь олон хаалгатай учраас зорчигчид аль талаар нь бууж суух боломжтой байдгаараа давуу талтай
Топ мэдээ
Хотын иргэдийн тулгамдсан нэг асуудал бол дуу чимээний бохирдол. Ихэнх нь автозам дээр зорчих 600 орчим мянган автомашинаас гардаг гэхэд хилсдэхгүй. Харин ил метро зорчуулснаар автозам сонгон зорчих хувийн тээврийн хэрэгслийн тоог бууруулах боломжтой. Гэхдээ ил метро оршин суугчдад, хотын иргэдэд дуу чимээний бохирдол өгч болно. Үүнийг анхны бүтээн байгуулалтаас эхлэн зөв технологи, зөв шийдэл, нэмэлтээр хийх тоноглол зэргээр бууруулж болдог байна. Хамгийн энгийн жишээ бол дуу тусгаарлагч өндөр хана, төмөр замын дууг бууруулах жийргэвч зэргээр шийдэж болдог байна.
Улаанбаатар хотын 17,1 км урттай төмөр замд ил метро байгуулна гэж тооцвол юуны өмнө одоо байгаа төмөр замын сүлжээг өргөтгөх эсэх, үүний дараа дэд бүтэц, буудлуудыг барих, цахилгаан эрчим хүчээ шийдвэрлэх, засвар үйлчилгээний депо байгуулах зэрэг зардлууд нэн тэргүүнд шийдэх ёстой асуудал. Урьдчилсан тооцооллоор үзэхэд 850 орчим тэрбум төгрөг шаардлагатай болж байна. гэхдээ энэ бол эцсийн өртөг биш. Бодит ажил болох цагт ТЭЗҮ-ийг нарийвчлан тогтоох шаардлагатай болох юм.
Улаанбаатарын түгжрэлийг бууруулах нэг боломжит шийдэл бол хотын доторх төмөр замын дэд бүтцийг ашиглан нийтийн тээврийн зориулалтаар ил метро нэвтрүүлэх юм.Тэгвэл өнөөдөр хотын доторх төмөр зам дээр ил метро ажиллахын тулд ямар дэд бүтэц шаардлагатай талаар мэдээлэл бэлдлээ.